[ Pobierz całość w formacie PDF ]
Мессершмитт Bf 109
Знаменитые
Самолеты
«ACT» • «Астрель»
Москва
2001
1
Мессершмитт Bf 109
Глава 1. Предыстория
В
начале 20-х годов Германия переживала настоящий авиационный бум. После поражения Гер-
мании в Первой мировой войне ей было запрещено производить какие-либо самолеты, но затем
эти ограничения были частично сняты, и авиационные фирмы стали плодиться, как грибы после
дождя. Многие из них бесследно исчезли, а некоторые в результате многочисленных трансфор-
маций в будущем составили костяк авиапромышленности третьего рейха. К числу последних от-
носится основанная 23 октября 1922 г. фирма «Удет Флюгцойгбау». Целью ее основателей —
Эрнста Удета, Эриха Шойермана, Гейнца Погла и Ганса Хоррмана — был выпуск легких учебных
и спортивных самолетов конструкции последнего. Первый самолет фирмы, ультралегкий U1 под-
нялся в воздух спустя пять месяцев. Самолет оказался удачным: на его базе был создан U2, вы-
пущенный в количестве семи экземпляров (довольно приятная по тем временам серия). За ним
последовали двухместный U3 и одноместный U4, а после успехов U2 и U4 на международных
выступлениях четырехместный U5. Его дальнейший вариант U8 был построен в нескольких эк-
земплярах по заказу «Аэро Ллойда». Также были построены четырехместный U6 (выпущено семь
самолетов) и ультралегкий высокоплан U7 «Колибри».
Окрыленная успехом, «Удет Флюгцойгбау» взялась за создание пассажирского U11 «Кон-
дор», который должен был вмещать экипаж из трех человек и восемь пассажиров. Силовая уста-
новка состояла из четырех установленных под высокорасположенным крылом двигателей по 125
л.с., приводящих во вращение толкающие винты. Но проект оказался фирме не по зубам и резко
ухудшил финансовое положение фирмы. Несмотря на ссуду в 800 000 рейхсмарок от банка
«Мерк, Функ и К°», финансовую помощь от Рейхсверкерминистерства (государственного мини-
стерства транспорта) и правительства земли Бавария, а также создание удачного, пользующегося
спросом самолета-биплана первоначального обучения U12 «Фламинго», фирма обанкротилась.
Поскольку в фирму были вложены немалые деньги, то после переговоров между банком,
министерством транспорта и правительством Баварии было решено создать на базе «Удет Флюг-
цойгбау» новую, национализированную фирму. Еще до краха, весной 1926 г., «Удет» вела пере-
говоры о покупке старого завода «Байерише Румплер верке Г.м.б.Х», на котором предполагалось
организовать серийный выпуск U12. Но реализовать это удалось лишь вновь созданной «Байери-
ше Флюгцойгверке А. Г.», 62,5% капитала которой принадлежало министерству транспорта и
25% -правительству Баварии. Сразу же развернулась подготовка к серийному производству
«Фламинго». Кроме заказов министерства транспорта U12 шли и на экспорт, в частности 24 са-
молета было продано Венгрии и 10 Австрии. Также самолет строился по лицензии: 40 машин из-
готовила венгерская фирма «Манфред Вейсе» и несколько — латвийская фирма «Бакман». Хотя
U12, несомненно, стал успехом для «Байерише Флюгцойгверке», почивать на лаврах было рано.
Фирме требовался талантливый инженер, способный возглавить ее конструкторское бюро. После
недолгих поисков выбор пал на располагавшуюся в Бамберге фирму «Мессершмитт Флюгцойгбау
Г.м.б.Х» и ее руководителя — дипломированного инженера Вилли Мессершмитта.
Вильгельм (Вилли) Эмиль Мессершмитт родился во Франкфурте 26 июня 1898 г. в семье
виноторговца. В 1910 г. семья Мессершмитта переехала в Бамберг в Баварии, где отец Вилли
Фердинанд увлекся авиацией. Благодаря этому будущий авиаконструктор познакомился с одним
из немецких пионеров воздухоплавания Фридрихом Хартом, который в то время проектировал и
испытывал планеры. Высшее образование Мессершмитт получил в Мюнхенской высшей техни-
ческой школе, которую окончил в 1923 г., получив звание дипломированного инженера. Во время
учебы он совместно с Хартом продолжал проектировать планеры, и в 1921 г. его S8 установил
мировой рекорд продолжительности полета — 21 минута. В дальнейшем он спроектировал еще
ряд удачных планеров, а в 1923 г. основал свою фирму «Флюгцойгбау Мессершмитт», на которой
построил мотопланеры S15, S16 «Буба» и в 1925 г. — двухместный моноплан М.17 «Элло». В
1924 г. он познакомился с Тео Кронейссом, бывшим летчиком-истребителем, который стал его
близким другом и коллегой. Настоящий успех Мессершмитту принес легкий транспортный само-
лет М.18, способный перевозить одного пилота и трех пассажиров. Имевший первоначально дере-
вянную конструкцию, самолет был запущен в серийное производство уже с прогрессивной конст-
2
Мессершмитт Bf 109
рукцией из металла и обшивкой фюзеляжа из легких сплавов. От Тео Кронейсса, организовавше-
го в то время авиакомпанию для обслуживания местных авиалиний «Нордбайерише Вернерсфлюг
Г.м.б.Х», был получен заказ на 12 М.18, и 25 марта 1926 г. была создана фирма «Мессершмитт
Флюгцойгбау Г.м.б.Х». Мессершмитту удалось даже получить субсидию от правительства Бава-
рии. Экономический кризис конца 20-х годов показал нецелесообразность финансирования двух
отдельных авиастроительных фирм, и на Мессершмитта стали давить с целью добиться слияния
его фирмы с «Байерише Флюгцойгверке». Мессершмитт не желал терять свою самостоятель-
ность, и в сентябре 1927г. было подписано соглашение, являющееся по своей сути компромиссом.
По нему «Мессершмитт Флюгцойгбау Г.м.б.Х» ограничивалась разработкой самолетов, сохраняя
при этом все свои авторские права и патенты, а «Байерише Флюгцойгверке А.Г.» распускала свое
конструкторское бюро и занималась выпуском исключительно самолетов Мессершмитта.
Истребитель Арадо Аr 80
Первым самолетом Мессершмитта, полностью изготовленным в Аугсбурге, стал 10-мест-
ный пассажирский М.20, созданный по заказу авиакомпании «Люфтганза» (до него был еще вы-
пущен двухместный спортивный моноплан МЛ 9 для Тео Кронейсса). В первом же полете, 26
февраля 1928 г., этот самолет был разбит, и «Люфтганза» сразу же аннулировала свой заказ.
Правда, после того как 2 августа 1928 г. был облетан срочно построенный второй прототип, кон-
тракт возобновили.
В то же время министерство транспорта, подвергаемое резкой критике за чрезмерное, по
мнению некоторых, финансирование авиастроительных фирм, попыталось привлечь в отрасль ка-
питаловложения путем акционирования компаний. Мессершмитту удалось достичь соглашения с
богатым семейством Штрохмейеров – Раулино, которому досталось 87,5% акций, а 12,5% он при-
обрел сам. По решению нового совета директоров, принятому 1 июля 1928 г., управляющим был
избран Отто Штрохмейер, а непосредственное управление поручили Вилли Мессершмитту и
Фрицу Хилле.
К этому моменту фирма имела большие планы, которые, как выяснилось в дальнейшем,
оказались труднореализуемыми: модификации М.18 и М.20b, бомбардировщик М.22 по заказу
Рейхсвера, учебный биплан М.21 для замены «Фламинго», двухместный спортивный моноплан
М.23 и пассажирский 8-местный М.24.
Из всех этих проектов успех имел только М.23. Было построено два прототипа М.21, а раз-
работка М.22 была прекращена после катастрофы опытной машины. Финансовое положение
фирмы стало угрожающим, и «Люфтганза» снова аннулировала контракт на 10 уже начатых по-
стройкой М.20b и забрала аванс в размере 600 000 рейхсмарок. В результате 1 июня 1931 г. «Бай-
ерише Флюгцойгбау» объявила о своем банкротстве.
Поскольку «Мессершмитт Флюгцойгбау» сохраняла за собой авторские и патентные права,
ей удалось собрать капитал в 8000 марок и совместно с кредиторами принудить «Люфтганзу» в
судебном порядке принять М.20b, от которых она отказалась ранее, а также разработанный по ее
заказу прототип почтового самолета М.28. Кроме того, Мессершмитту удалось получить заказ на
двухместный самолет М.29 для популярных в то время воздушных гонок между европейскими
столицами «Евро-Рундфлюг». Поскольку финансовое состояние несколько стабилизировалось, 27
3
В мае 1933 г. «Байерише Флюгцойгверке А.Г.» восстала из пепла, имея в штате 82 чело-
века. Фирму возглавил Вилли Мессершмитт совместно с Раканом Кокотаки. Тут Мессершмитту
аукнулось разбирательство с «Люфтганзой» — бывший ее директор-управляющий Эрхард Мильх
стал главой государственного секретариата по делам авиации. Испытывая острую неприязнь к
Мессершмитту, он добился ограничения работы фирмы только лицензионным производством. Но
даже первый заказ на постройку 30 Dol 1 и 24 Не45 позволил увеличить штат сотрудников до 524
человек к концу 1933 г. Ограничить деятельность фирмы лицензионным производством Мильху
не удалось. Сначала Кокотаки добился контракта с Румынией на постройку 8-местного пассажир-
ского самолета М.Зб, а несколько позже — двухместного спортивного моноплана М.37. Позднее
последний был доработан для участия в соревнованиях «Челлендже де туризме интернашионале»
и получил обозначение Bf 108. Параллельно фирма приступила к разработке истребителя Bf 109-
В 1935 г. «Байерише Флюгцойгверке» получила заказы на 90 Аг 66, 115 Gol45, 70 Не 45, 30 Не50
и 32 Bf 108. В следующем году объем заказов увеличился и в Регенсбурге была приобретена зем-
ля для строительства нового завода и была создана «Мессершмитт Г.м.б.Х». 11 июня 1938 г., при-
знавая огромный международный авторитет, завоеванный Мессершмиттом после создания Bf
109, по решению совета директоров «Байерише Флюгцойгверке» ее название сменилось на «Мес-
сершмитт А.Г.».
4
Мессершмитт Bf 109
апреля 1933 г. с кредиторами было подписано соглашение об отмене постановления о банкротст-
ве.
[ Pobierz całość w formacie PDF ]

Wątki

Search